バースをどれだけコンパクトにできるかというところについては、この調査結果とともに、あと、東武バスセントラルと、あと都バスの方に調査を掛けてどういうような駅前広場のバスバースの仕組みができるのかということですとか、あと、タクシーについても、タクシープールをたくさん造るとやはり車道部分が増えてしまいますので、どれくらいが適切なのか、これでいうと２０台が並んでいるという状況が確認できたということですけれども
つまり、ペデストリアンデッキのことももちろん書かれている、歩行者の空間の問題ですから、書かれているけれども、一方で、交通広場のタクシープールとか、そういうところも含めての費用対効果で出しているんです。つまりペデストリアンデッキを後から付けることにしたことによって１．８の経済効果があるということではないということなんです。
この指針では、車道やタクシープールなどの交通空間と歩道や緑地帯などの環境空間の広場内の構成比を１対１とすることを標準としております。 そのため、地上の広場内に十分な環境空間を確保できない場合には、地理的条件、費用対効果及びまちづくりによる交通量の増加などを総合的に判断した上で、ペデストリアンデッキを設けて空中に歩道を確保することになります。
また、１０月に実施した交通量調査につきましては、バスやタクシーなどの利用状況を把握し、バス停やタクシープールなど駅前広場に必要な機能の検討に反映してまいります。
それで、調査の結果をどういかすかというところなのですけれども、バス、タクシー、人、自転車等々の量をはかることで、駅前広場の中にどういうような機能を入れればいいのかという、数量からくる、例えば、バスですとか、タクシープールですとか、そういうものをどう配置していけばいいのかということで、１つ使うということと、あと人を流すために、どういうような駅前広場にすればいいかという中で、人流を少し考えて、今ある道路
北口広場と南北自由通路事業におけるバスロータリー、タクシープール、改札、駅ホーム、そして将来的には南口の交通広場へと連動性が重要になってきます。その上でお伺いします。 (2)バリアフリーと高齢者対策について。 次に、踏切事業に関してお伺いしたいと思います。 全国的に見て開かずの踏切は500か所、ボトルネック踏切は600か所あると国土交通省の報告にあります。
◆ただ太郎 委員 私からも１点お聞きしたいのですが、駅前広場ですけれども、このパースにあるものが確定というわけではないと思いますが、タクシープール、またバス停、実際に使うのは地域の方ですけれども、タクシードライバーたちだったり、バス会社の方々、使い勝手というか、いろいろなそういうプロの方の御意見もしっかり聞かないとまずいよねということは以前からも言っています。
◎岸本 北沢総合支所拠点整備担当課長 駅前広場の整備概要につきましては、バスの乗り入れを想定したロータリーのある交通広場を整備することとし、面積約五千四百平方メートル、緊急車両やタクシー、乗用車用の乗降場や、タクシープールなども設置する予定としております。
◆はたの昭彦 委員 それと、ちょっとすみません、あと、駅前の交通広場の整備についてということで、今回、整備の具体的なこの図面が６ページの方にあるんですが、タクシープールについては、以前は７台分ということで、いろいろ御意見があって、１４台分に増えたということなんですけれども、もともとの面積は減らないわけですよね。
パブリックコメントの中で、例えば、タクシープールの件についても、６台では足りないんじゃないですかという意見もあって、それについて区としては、タクシー事業者と滞留がないように協議をしていきますということでお答えになっています。
その委託もそうなんですけれども、プロにお願いするもそうなんですけれども、このタクシープールの、これはイメージ図というのは単純にイメージでパースですから、具体的な車の並びとは異なってくるとは思うんですけれども、例えば、このタクシープールの並び方だと、幾らプロでも誰が先に出るのということがあったり、イメージしていたのは、道路向け２列とかでやっていくのかなとか、あとはこの外周には屋根付きのバス停といいますか
３、８月の閉会中のエリアデザイン調査特別委員会で、私も含め何人かの委員から質疑があったが、駅前交通広場のタクシープールの台数は７台であり、現在のタクシーの滞留状況から見れば、少ないのではないかと考える。交通広場整備後に駅前通りに客待ちのタクシーの列が残るのは避けなければならないが、その対策について区はどのように考えているのか伺う。
◆はたの昭彦 委員 前回の委員会でも他の委員が言っていましたけれども、交通広場のタクシープール台数は７台なわけです。現状で言うと、７台以上が止まっているときがあるわけです。 そうすると、一般的に交通広場のタクシープールに入れなかった車というのは、車道上に並んで１台が出ると１台が入っていくというふうになると。
というのは、今後、ロータリーなりタクシープールを造っていく中で、結局そこをまた剥がして、また何かをするということですと二度手間ですし、何かお互いによくないのかなと。
２、次にそのことに伴い、ペデストリアンデッキ下のタクシープールとバスと一般車両の待機所の有効活用が望まれます。それ以外に今後の交通需要に応える方法はないと訴えてきました。 足立区側の理由もあるのでしょうが、私も含めて同様の考えを持つ地元の方は多いはずです。現在、交通量調査が行われているところまで進捗していると報告を受けていますが、足立区は今後、現状打開に努めるべきであると考えます。
車椅子でもタクシーに乗車しやすいように改修を行うことはもとより、タクシープールの課題なども御意見として出されましたが、今回の改修だけでは改善されない課題について、今後どのように対応されようとお考えなのか、御所見をお伺いいたします。また、今回の改修事業そのものについて、課題があるようでしたら、お示しください。 次に、事業者の影響軽減についてお伺いをいたします。
それ、どうするのということになると、今ある道路なり土地を考えても、どなたかが所有されていますし、タクシープールをあっち側につくるのかっていう、そういう話にもなってくるかもしれない。だけれども将来的には考えていかないと、大きな課題だと思うんですね。
具体的な整備に当たっての手続というのは、全部を説明するのもなかなか難しいですが、委員がおっしゃったとおり、警察とも当然協議は必要なんですけれども、まず、権利者であるＪＲ東日本との協議、また、周辺の商店会等の意向も確認しながらといったところと、あと、バスも乗り入れておりますし、タクシープールもあるということで、公共交通の方々との意見交換というのも一定必要かなと思っておりますので、ここの駅前広場に関連する
もしそのようなことをするのであれば、円形公園をなくして、そこにタクシープールを持ってくるとか、あとは大学通りのほうにバスバースを持っていくとか、そういった抜本的な改修をして、どこか空いたスペースに、今おっしゃっている一般の方のスペースを持ってこない限り、空間としてはちょっと難しいのかなということでございます。
◆高沢一基 タクシーへの影響はちょっと今、触れられていませんでしたけれども、駅前広場やタクシープールという場所は、そこに進入するのはほかにも道はあると思うので影響は限定的なのかなという印象を持っています。